當前，全球車載無線技術正經歷著日新月異的變化，其中最受關注的就是車載GPS設備。
 
  車載GPS曾經一度屬于“奢侈品”。然而在過去幾年里，經過CSR和SiRF(現(xiàn)已合并)等公司不斷的開拓進取，GPS芯片比以前外形更小巧、速度更快、成本更低。GPS系統(tǒng)，不論其是原廠內置或是后裝市場PND或是基于車載立體聲系統(tǒng)，如今都是普通人唾手可得的。

    當前車載GPS行業(yè)發(fā)展的普遍趨勢與前幾年基本相同。盡管其應用范圍仍不斷擴大，但是用戶始終都希望能夠降低成本。此外，還有些最新的進展，比如增強了移動設備和GPS系統(tǒng)之間的交互性。

    車載導航領域最大的變化也許就是各種無線技術在車內的普遍“共存”。隨著不斷的發(fā)展，目前GPS系統(tǒng)已經能夠借助其他技術元素來優(yōu)化系統(tǒng)功能。結合了各種技術元素的系統(tǒng)，其整體功能超出部分功能之和。

    CSR公司和SiRF公司的合并也見證了無線技術“整合”的事實。合并之后，我們在短距離移動手機連接技術和GPS芯片集市場中處于領先地位。通過結合多種技術，新的CSR公司成為全球最具實力的協(xié)作式GPS車載設備廠商。

    車載導航設備的技術趨勢
    正如我們所說，GPS設備已經不像過去那樣簡單地安裝在汽車儀表盤里?，F(xiàn)在，這些設備則從那些價格較高、占用空間較大、功能單一的芯片轉移到與具體應用關系更加密切的組合芯片上。芯片設計者可以通過開發(fā)高度集成、設計完善的組合芯片來降低成本、節(jié)約空間，而無需不斷地降低工藝技術。

    對于GPS系統(tǒng)定位的準確性，用戶的期望不斷提升。如今的用戶不僅希望能夠在傳統(tǒng)的“GPS友好”環(huán)境中利用衛(wèi)星的明確視線(LOS)增加導航準確性，也希望在車庫、隧道等“非GPS友好”環(huán)境中同樣如此。這就意味著更快的首次定位時間(TTFF)、更強的可靠性以及更普遍的可用性。

    因此，在后裝領域，耦合傳感器得到了更多的使用，如回轉儀和加速計。在前裝市場中，航位推算系統(tǒng)則得到了更多的使用。航位推算系統(tǒng)通過汽車數(shù)據(jù)總線接入現(xiàn)有系統(tǒng)，如里程表、單輪速度信息和其他用來確定速度和方向的傳感措施。

    利用汽車數(shù)據(jù)系統(tǒng)的GPS設備，其優(yōu)勢在于無需使用那些價格昂貴的傳感器，而是輕松利用汽車數(shù)據(jù)。如果GPS系統(tǒng)能夠很好的利用汽車組件，不論是輔助剎車系統(tǒng)(ABS，大部分美國和歐洲汽車的標準)中那些單輪速度傳感器，還是穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(歐洲使用較多)，或是羅盤(美國使用較多)，它都能夠從根本上改善導航的準確性。

    使用航位推算設備時，為了提高工作效率，必須滿足以下三個條件：數(shù)據(jù)測量務必準確，以提供精確、有效的信息；提供數(shù)據(jù)的時間間隔不可過長；數(shù)據(jù)傳輸必須在幾十毫秒內完成。沒有這些有效的航位推算信息作補充，GPS系統(tǒng)就會受到限制。

    用戶的耐心是有限的，因此快速、智能的啟動過程十分重要。GPS系統(tǒng)啟動越快，使用就越快。然而更重要的是，在啟動過程中，也就是司機駕車離開停車場時那關鍵的幾秒鐘，如果設備能夠與汽車系統(tǒng)保持通信狀態(tài)，對于獲知速度、車輪轉速等信息十分重要。

這確保了GPS定位能夠立即得到其他數(shù)據(jù)的補充，提高了首次定位的準確性，縮短了定位時間。

    最后，GPS產品和其他無線技術，比如藍牙和Wi-Fi的如何架構也十分重要，應盡量減少系統(tǒng)之間的沖突，并優(yōu)化定位和連接性能。