現(xiàn)代社會(huì)的生活水平正在隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展不斷提高，做為方便出行的代步工具，汽車逐步成為了生活的必需品，并且其舒適性越來越成為現(xiàn)代人購買的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)制造商也將乘坐的舒適性放到了首位。

　　決定汽車乘坐舒適性的因素除了座椅的軟硬程度、駕駛的操作輕松外，還有最重要的一點(diǎn)就是汽車的懸掛系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)作為倆接車軸與車架之間傳力構(gòu)件，還影響著行駛的安全性、穩(wěn)定性、附著性以及通過性。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合著多種多樣的作用，不同的懸掛所帶來的使用效果也不盡相同，現(xiàn)在就對幾種不同的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行簡單的構(gòu)造介紹和產(chǎn)品現(xiàn)狀分析。

　　較為原始的懸掛系統(tǒng)為非獨(dú)立式懸掛，這種懸掛的構(gòu)造簡單、承載能力大，但是平穩(wěn)性和舒適性較差，現(xiàn)在只有載重汽車、普通客車以及其他的一些特種車輛還在使用此種懸掛。

　　現(xiàn)在使用最為普遍的是獨(dú)立式懸掛，獨(dú)立式懸掛又分為橫臂式、縱臂式、多連桿、燭式、麥弗遜式多種。其中橫臂式懸掛又分為單臂式和雙臂式兩種，單臂式懸掛抗側(cè)傾的能力比較強(qiáng)，但隨著現(xiàn)代車速的不斷提高，此類懸掛容易加劇輪胎的磨損并在急轉(zhuǎn)彎時(shí)容易造成高速甩尾的情況，所以由于不適應(yīng)目前高速行駛的要求，應(yīng)用并不多；雙臂式的懸掛有等長和不等長兩種，等廠式的已經(jīng)基本被淘汰，不等長雙臂式懸掛只要合適選擇上下橫臂的長度就能夠很好地保證形式呃穩(wěn)定性，此種懸掛目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在汽車的后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)。多連桿式懸掛由于能夠滿足不同的使用性能要求，保證形式的安全平穩(wěn)也已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但是其不足之處是在汽車行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)軸擺動(dòng)現(xiàn)象。縱臂式懸掛系統(tǒng)也分為單縱臂和雙縱臂，其中雙縱臂懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。燭式懸掛可以說是麥弗遜式懸掛的前身，由于其自身存在不安全因素目前已經(jīng)應(yīng)用不多。麥弗遜式懸掛多應(yīng)用在中小型汽車的前懸掛系統(tǒng)上，國產(chǎn)奧迪、保時(shí)捷911等均采用此種懸掛，這種懸掛雖然不是技術(shù)含量最高的，但因?yàn)槠渚哂薪Y(jié)構(gòu)緊湊、操縱性能穩(wěn)定、經(jīng)久耐用、道路適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，是目前應(yīng)用最為廣泛的獨(dú)立式懸掛。

　　現(xiàn)階段最為先進(jìn)的懸掛技術(shù)是主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，它是在近十幾年才發(fā)展起來的新型懸掛系統(tǒng)。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)將力學(xué)和電子學(xué)技術(shù)綜合發(fā)展，是一種高技術(shù)含量的裝置。該懸掛系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，可以通過控制減振器內(nèi)的油壓變化產(chǎn)生抽動(dòng)，在任何時(shí)候、任何車輪上都能產(chǎn)生產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。目前這種懸掛系統(tǒng)多被采用在高級轎車上，如奔馳的C級跑車。

　　綜上所述，只要是符合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展速度的汽車配件產(chǎn)品就一定可以得到較好的發(fā)展，并且會(huì)在不斷的應(yīng)用中尋找到新的發(fā)展突破。